在2026年中国摩博会上移远通信展出了其面向高速两轮车的前向与后向毫米波雷达方案凭借前向220米探测距离与后向100米侧后覆盖的核心指标成为两轮车主动安全领域的一次重要技术亮相。该方案将汽车级ADAS感知能力下放至摩托车、电动自行车等两轮车型旨在通过“前向预判后向防护”的双雷达架构构建覆盖骑行关键盲区的协同感知网络。方案构成前向与后向的分工逻辑这套双雷达方案由两颗独立毫米波雷达组成功能定位清晰分离。前向雷达 AM100TA-MT瞄准的是高速骑行场景下的核心刚需——前向碰撞预警与目标探测。它在76~79GHz频段工作最远可稳定探测220米处的目标距离精度达到5厘米可实时上报前方最多40个目标的位置与运动状态。这意味着当国道或快速路上前方车辆突然减速、或路面出现静止障碍物时系统能够基于实时探测到的目标距离与相对速度在骑手生理反应之前预判碰撞风险并发出预警为制动或避让争取窗口期。后向雷达 AM102AA-MT则专注于消除“身后”的感知盲区集成了三项核心功能盲区监测、车道变换预警与后方碰撞预警。变道时它能穿透视觉盲区实时捕捉侧后方最远100米处的快速来车当后方车辆以极高相对速度逼近系统可在毫秒级内做出判断联动声光报警。其价值在于将骑手从频繁回头和紧张的后视镜观察中解放出来以雷达波束替代人工视觉巡检。工程化设计为两轮车场景而定两轮车的使用环境与四轮乘用车差异显著对感知硬件的可靠性提出了独特要求。移远在这两款雷达的设计中体现了几处有针对性的工程考量。前向雷达采用了波导缝隙天线技术与LOP封装目的在于提升信噪比以延伸探测距离同时借助热管理与EMC设计应对高频雷达在长期振动与严苛温度环境下的可靠性挑战。防护等级方面雷达达到IP69与IP67标准确保在泥泞、暴雨、洗车等两轮车常见极端工况下仍能稳定运行。此外方案支持休眠唤醒的低功耗设计适应两轮车蓄电池容量有限的现实约束装配层面则采用了安装公差内无需人工拧螺栓调试的方案有助于降低整车厂的集成难度与产线工时。从单点感知到融合体系双雷达方案并非移远两轮车感知能力的全部。在摩博会同台展示的还有一套“1V1R雷视融合感知方案”——以前向毫米波雷达提供精准测距测速以AI摄像头完成目标视觉识别二者互补后可实现车道偏离预警、车距过近预警、交通标识识别与智能限速提醒等功能。风险触发时系统可自动留存事件录像并将预警信息推送至仪表弹窗。这一融合架构的意义在于毫米波雷达解决了“测不准、看不见”的物理层问题视觉则补足了“认不出、辨不明”的语义层能力两者协同才构成可落地的主动安全闭环。商业化进展据移远通信公开信息相关前向与后向毫米波雷达方案已与多家头部摩托车、两轮车品牌达成合作正加速导入其新一代车型项目。公司在两轮车相关生产工艺上已搭建自动化产线具备批量生产能力。从行业视角看两轮车智能化长期集中于仪表互联与定位追踪层面主动安全感知的渗透率极低。移远此次展示的双雷达方案以明确的性能参数与工程化设计为两轮车从“被动防护”走向“主动预判”提供了一条可落地的技术路径。前向220米、后向100米的探测能力在参数上已对齐乘用车ADAS的入门规格而针对两轮车场景的封装、功耗与装配优化则决定了这套方案能否真正走出展台、进入量产车型。