二十世纪六十年代末期, 通用汽车处于具备诸多野心的时期, 那时, 科尔维特的身份被认定得情况不确定, 汽车工程师群体因配备中置发动机的赛车梦想而内心躁动不安, 汽车设计师群体在供实验用的风力隧道同绘图用的板子间探索、找寻汽车在美学方面将来可涵盖的范围界限, 正是于此种背景关联下, 三辆被赋予“Astro”这一名字称谓的用于实验的车辆类型在公元一九六七年到公元一九六九年间陆续出现, 形成了通用汽车发展历程里最具前瞻性、同时也是知晓之人最少的概念车系列当中的一个。1967年, Astro I在纽约车展上进行了亮相, 它的官方定位是作为探索汽车空气动力学特性视觉潜能的研究载体, 换句更直白的表述来说, 它就是要验证极致低风阻与美观造型是不是能够同时存在。这辆车的创意来源于一场暴风雪, 设计师罗伊·朗伯格被滞留在工作室里, 借此机会在纸上描绘出一辆极低矮的空气动力学赛车, 以此作为即将启动的中置发动机科尔维特项目的构想激励。Astro I是由拉里·西诺达进行操刀设计的, 它是在时任通用设计总监比尔·米切尔的主导之下才完成的。整车的尺寸方面, 长度大约是4,489毫米, 宽度约为1,835毫米, 而车身高度仅仅约902毫米, 还不到一米呢, 它可是通用历史上造型最为低矮的概念车。为了能够维持这样低矮的车头轮廓, 工程师把一台2.9升科尔韦尔水平对置六缸发动机放置在了车轮之后, 并且配备了单顶置凸轮轴、半球形燃烧室以及双韦伯化油器, 其最大输出功率达到了240马力。身为驾驶员, 以飞机样式的双操纵杆, 去替换传统的方向盘,车顶上安置潜望镜样式的广角后视镜, , 整车所具备的航空感, 一下子就凸显出来了。通用被Astro I之成功所说服进而继续推进, 于是便有了1968年的Astro II, 其内部有代号XP - 880, 它还是第一台在真正意义上的中置发动机科尔维特原型车, 此次主导工程的是弗兰克·温切尔, 车身设计再度由拉里·西诺达操刀Astro II搭载着约7升排量的Mark IV V8发动机, 按倒装的形式放置于车内, 最大能够输出约400马力, 借助两速变速桥驱动后轮。西诺达给它赋予了具有标志性的“可口可乐瓶”腰线造型, 那造型融合了科尔维特传统的四圆尾灯以及舱式后窗, 它既有赛车的气质, 还保留了量产车的可行性。然而, 在那个时候, 第三代科尔维特的销量正处于极盛的状态, 具体来说, 在1968年这一年里便卖出去了28,566辆, 通用管理层不想去冒险打破现有的成功局面, 于是, 原本计划的有着中置布局的量产科尔维特便被搁置了, 如此一来, 这个梦想一直要等到五十多年后的C8科尔维特才得以成真。1969年, 在芝加哥车展上, Astro III出现了, 它是由比尔·米切尔和科尔维特首席工程师佐拉·阿库斯 - 邓托夫合作的成果, 还融入了拉里·西诺达的设计语言, 在整个系列里, 它是最为激进的一款作品。Astro III是一辆双座实验车, 其外形很像公务喷气机, 它甚至采用了三轮车式布局, 虽说严格来讲它有四个轮子, 不过前两轮紧密并拢在车头下面呀。动力来源是一台燃气涡轮发动机, 型号为250 - C18型, 这台发动机原本是针对军民两用直升机进行开发的, 驾驶员借助动力辅助手枪式操纵杆来转向, 内饰呈现全黑的状态, 仪表台中央设有一块闭路电视屏幕用以提供后方视野, 整个乘员舱是以动力舱盖朝着前上方开启的路径进入的, 通用将其形容为适合未来在专用高速公路行驶的具备高性能的交通工具。三台Astro实验车, 每一台都仅打造了一台原型, 当下分别被珍藏于通用汽车遗产中心, 只是偶尔才会对外作展示。它们从来都没走向量产, 然而却用各自的方式在汽车发展的历史上留下了印记: Astro I以及Astro II的外观线条, 在后续许多年的第三代科尔维特上面能够清清楚楚地辨别出来, 而Astro II对于中置布局坚持不懈的探索, 最终在2020年投入生产的C8科尔维特上面有了一个完美的成果呈现。这三辆车是那充溢着幻想的时代留给后来人的最为浪漫的诠释。